ZSSK dlhodobo vyvíja snahu o vytvorenie klimaticky neutrálnej železničnej dopravy na čiastočne elektrifikovaných tratiach. Efektívne je možné tento zámer dosiahnuť nahradením regionálnych vlakov s dieselovým pohonom, ktoré sú prevádzkované na čiastočne elektrifikovaných tratiach, hybridnými EJ.  Hlavným prínosom tohto projektového zámeru tak budú nielen nižšie emisie z dopravy, ale taktiež zvýšenie kvality poskytovaných služieb na tratiach, na ktoré budú vyzískané vozidlá dislokované. Dislokácia vyzískaných vozidiel zároveň umožní vyradenie najstarších vozidiel.

Dôležité dokumenty:

• ŠU- Obstaranie hybridných EJ pre regionálnu dopravu_FINAL (PDF, 1,7MB)
• Príloha_CBA BEMU_FINAL(xlsx, 1,3 MB)

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. stojí pred dôležitým rozhodnutím zabezpečenia spôsobu obstarania moderných, bezpečných a komfortných lôžkových vozňov. Vzhľadom na pretrvávajúci záujem cestujúcej verejnosti je nutné toto rozhodnutie prijať, nakoľko súčasný stav väčšiny lôžkových vozňov vo vlastníctve ZSSK nie je vyhovujúci. Zároveň potreba  disponovať adekvátnym vozidlovým parkom vyvstáva aj z nutnosti zabezpečenia vyrovnávky osobných vozňov v medzinárodnej preprave. Táto štúdia je vypracovaná v záujme zabezpečenia maximálneho komfortu a bezpečnosti cestujúcich s ohľadom na čo najefektívnejšie vynakladanie verejných prostriedkov.

V diaľkovej doprave má železničná osobná doprava významné miesto. Nočná doprava predstavuje dôležitý segment v rámci diaľkovej dopravy. Značná časť cestujúcich v nočnej doprave uprednostňuje prepravu v ubytovacích vozňoch. Nočná doprava zažíva v poslednom čase renesanciu a úspešne je prevádzkovaná po celej Európe. Zároveň výrazným spôsobom prispieva aj k znižovaniu emisií.

Dôležité dokumenty:

• Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 958 kB)
• CBA analýza (xlsx, 308 kB)
• Priloha-6-Formular-na-aktualizaciu-studie-uskutocnitelnosti-pred-vyhlasenim-verejneho-obstaravania (1) (PDF, 119 kB)

Na základe aktuálnych modernizačných projektov železničných infraštruktúr a požiadaviek pre diaľkovú dopravu sa významne zmenili požiadavky na železničné vozidlá z hľadiska bezpečnosti, technickej výbavy, prevádzkových možností a koncepcie priestoru pre cestujúcich a jeho vybavenia.

Z uvedených dôvodov musí ZSSK nutne obnoviť  svoj vozidlový park pre dennú diaľkovú dopravu. Na základe zváženia možností trhu v tomto segmente vozidiel, ich plánovaného prevádzkového využitia a snahy o unifikáciu konceptu vozidiel v okolitom priestore je vhodným riešením pre ZSSK obstaranie viacsystémových elektrických rušňov (HKV) a súprav pre diaľkovú dopravu (SpDD). Jedná sa o základné doplnenie vozidlového parku.

Projekt je v súlade so Stratégiou rozvoja ZSSK do roku 2030 a to v nasledovných oblastiach:

• zvýšenie dopravného výkonu v medzištátnej a diaľkovej doprave,
• náhrada klasických súprav (rušeň a vozne klasickej stavby) modernými súpravami z dôvodu úspory nákladov za používanie dopravnej cesty a trakčnej energie (nižšia hmotnosť vlaku) a zvýšenia komfortu pre zákazníka,
• realizácia projektu umožní vyraďovanie zastaraných vozidiel, a tým zvýšenie ich prevádzkyschopnosti.

Projekt je v súlade s Plánom dopravnej obslužnosti Slovenska pre železničnú osobnú dopravu a s požiadavkami, ktoré plán kladie na železničné koľajové vozidlá.

Dôležité dokumenty:

• Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 1MB)
• CBA analýza (xlsx, 530 kB)
• Formulár na aktualizáciu štúdie uskutočniteľnosti pred vyhlásením verejného obstarávania (PDF, 130 kB)
• Formulár na aktualizáciu štúdie uskutočniteľnosti pred vyhlásením verejného obstarávania (PDF, 133 kB)

Projekt je zameraný na dodanie a inštaláciu bezpečnostných, záznamových a komunikačných zariadení do vybraných vozidiel, čo prispeje k zvýšeniu miery bezpečnosti jazdy vlakov a skvalitneniu operatívnej komunikácie prevádzkových zamestnancov, čo by sa malo v konečnom dôsledku pozitívne prejaviť v spoľahlivosti a plynulosti jazdy vlakov. Ďalšími dôvodmi montáže BlackBoxu do ŽKV je možnosť archivovania audio a video záznamov pre vyšetrovanie nehodových udalostí a vytvárania študijných podkladov (podklad pre tvorbu vyučovacích podkladov pre získavanie personálnych oprávnení pre rušňovodiča na konkrétnu trať) a prevádzka ŽKV na dispečersky riadených tratiach s potrebou rádiového spojenia dispečera trate a rušňovodiča, spojenia výpravcu a rušňovodiča, spojenie dvoch ŽKV medzi sebou, spojenie vedúceho posunu a rušňovodiča a zvýšenie prevádzkovej bezpečnosti železničnej prevádzky. V prípade mimoriadností umožňuje RDST včasné informovanie a varovanie rušňovodiča. Do budúcna sa na sieti ŽSR počíta s primárnym využívaním siete GSM-R. RDST s GSM-R modulom takisto požadujú aj niektorí správcovia infraštruktúry ako podmienku prístupu na infraštruktúru aj do PPS.

Hlavným cieľom projektu je prostredníctvom dodania a inštalácie zariadení RDST a BlackBox do HKV zvýšenie bezpečnosti železničnej osobnej dopravy (presnejšie a kvalitnejšie vyhodnocovanie nehodových udalostí, záznamov jazdy vlakov a pod.) a skvalitnenie komunikácie prevádzkových zamestnancov ZSSK obsluhujúcich dotknuté HKV so zamestnancami riadenia dopravy (dispečeri ŽSR, ZSSK, výpravcovia a pod.). Realizáciou projektu sa v dôsledku účinnejšej, kvalitnejšej a efektívnejšej komunikácie medzi jednotlivými prevádzkovými zložkami železničnej dopravy predpokladá zvýšenie plynulosti a spoľahlivosti jazdy vlakov. Realizácia uvedeného projektu bude mať pozitívne sociálno-ekonomické prínosy, nakoľko prispeje k zvýšeniu bezpečnosti železničnej osobnej dopravy na Slovensku.

Dôležité dokumenty:

• Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 565 kB)
• CBA analýza (xlsx, 256 kB)

Predmetom projektu je vybudovanie komplexného pracoviska na kontrolu a prípravu vozového parku železničnej osobnej dopravy (ďalej len „ŽOD“)  v Košiciach, alebo aj pracoviska technicko-hygienickej údržby železničných koľajových vozidiel (ďalej len „THÚ“). Vybudovanie strediska THÚ Košice tvorí súčasť komplexného programu budovania zariadení THÚ vyššieho štandardu s dostatočnou priestorovou kapacitou a s moderným technickým a technologickým vybavením tak, aby zodpovedali prevádzke, počtu, druhu a štruktúre ŽKV a tiež náročným environmentálnym požiadavkám. Vybudovaním strediska THÚ v Košiciach sa výrazným spôsobom pokročí v budovaní siete moderných stredísk, ktoré budú poskytovať kvalitné prevádzkové služby THÚ, čo napomôže zabezpečiť riadne, spoľahlivé, bezpečné a bezporuchové fungovanie prevádzky ŽOD s cieľom čo najlepšie uspokojovať požiadavky a očakávania cestujúcej verejnosti v rozsahu a v kvalite poskytovaných služieb. Všeobecným cieľom projektu je teda prispieť k poskytovaniu kvalitných, bezpečných, spoľahlivých, nákladovo efektívnych a environmentálne ohľaduplných služieb ŽOD tak, aby jeho realizácia napomohla k rastu konkurenčnej pozície ŽOD predstavujúcej ťažiskovú súčasť verejnej osobnej dopravy SR a k budovaniu udržateľného a efektívneho systému trvalej mobility obyvateľstva ako jedného z cieľov dlhodobej stratégie rozvoja ŽOD na Slovensku. Všeobecný cieľ konkretizuje špecifická méta, a to vybudovanie strediska THÚ Košice s vyhovujúcou kapacitou a moderným vybavením, ktoré bude vyhovovať potrebám obnoveného parku ŽKV a zodpovedať príslušným normám hygieny, bezpečnosti a životného prostredia.

Hlavným cieľom projektu je zabezpečiť zvýšenie komfortu a kvality služieb pre cestujúcich prostredníctvom zlepšenia kvality každodennej údržby, technických kontrol a hygienických služieb osobných železničných koľajových vozidiel. Uvedené sa dosiahne vybudovaním komplexného pracoviska THÚ v ŽST Košice, s dostatočnou priestorovou kapacitou a s moderným technickým a technologickým vybavením pre zabezpečenie potrebných prevádzkových technických prehliadok, údržbu a čistenie vozidiel ŽOD a významným spôsobom tak prispieť k budovaniu komplexného a moderného systému infraštruktúry služieb THÚ pre ŽOD v SR, v súlade s projektovou dokumentáciou a vydanými rozhodnutiami orgánov verejnej správy a Rozhodnutím Európskej komisie č. C(2022) 858 final vo veci SA.64546 (2021/N).

Dôležité dokumenty:

Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 2 MB)

CBA analýza (.xlsx, 1 MB)

CBA analýza (.ods, 1 MB)

Predmetom projektu je vybudovanie komplexného pracoviska na kontrolu a prípravu vozového parku železničnej osobnej dopravy (ďalej len „ŽOD“)  v Žiline, alebo aj pracoviska technicko-hygienickej údržby železničných koľajových vozidiel (ďalej len „THÚ“). Vybudovanie strediska THÚ v Žiline tvorí súčasť komplexného programu budovania zariadení THÚ vyššieho štandardu s dostatočnou priestorovou kapacitou a s moderným technickým a technologickým vybavením tak, aby zodpovedali prevádzke, počtu, druhu a štruktúre ŽKV a tiež náročným environmentálnym požiadavkám. Vybudovaním strediska THÚ v Žiline sa výrazným spôsobom pokročí v budovaní siete moderných stredísk, ktoré budú poskytovať kvalitné prevádzkové služby THÚ, čo napomôže zabezpečiť riadne, spoľahlivé, bezpečné a bezporuchové fungovanie prevádzky ŽOD s cieľom čo najlepšie uspokojovať požiadavky a očakávania cestujúcej verejnosti v rozsahu a v kvalite poskytovaných služieb. Všeobecným cieľom projektu je teda prispieť k poskytovaniu kvalitných, bezpečných, spoľahlivých, nákladovo efektívnych a environmentálne ohľaduplných služieb ŽOD tak, aby jeho realizácia napomohla k rastu konkurenčnej pozície ŽOD predstavujúcej ťažiskovú súčasť verejnej osobnej dopravy SR a k budovaniu udržateľného a efektívneho systému trvalej mobility obyvateľstva ako jedného z cieľov dlhodobej stratégie rozvoja ŽOD na Slovensku. Všeobecný cieľ konkretizuje špecifická méta, a to vybudovanie strediska THÚ Žilina s vyhovujúcou kapacitou a moderným vybavením, ktoré bude vyhovovať potrebám obnoveného parku ŽKV a zodpovedať príslušným normám hygieny, bezpečnosti a životného prostredia.

Hlavným cieľom projektu je zabezpečiť zvýšenie komfortu a kvality služieb pre cestujúcich prostredníctvom zlepšenia kvality každodennej údržby, technických kontrol a hygienických služieb osobných železničných koľajových vozidiel. Uvedené sa dosiahne vybudovaním komplexného pracoviska THÚ v ŽST Žilina, s dostatočnou priestorovou kapacitou a s moderným technickým a technologickým vybavením pre zabezpečenie potrebných prevádzkových technických prehliadok, údržbu a čistenie vozidiel ŽOD a významným spôsobom tak prispieť k budovaniu komplexného a moderného systému infraštruktúry služieb THÚ pre ŽOD v SR, v súlade s projektovou dokumentáciou a vydanými rozhodnutiami orgánov verejnej správy a Rozhodnutím Európskej komisie č. C(2022) 858 final vo veci SA.64546 (2021/N).

Dôležité dokumenty:

Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 3 MB)

CBA analýza (.xlsx, 1 MB)

CBA analýza (.ods, 975 kB)

Integrovaný dopravný systém predpokladá, že vo verejnej doprave bude mať kľúčové postavenie železničná doprava a systém hromadnej prepravy obyvateľov sa racionalizuje na požadovanú mieru, pokiaľ ide o hlavné dopravné módy. ZSSK síce postupne obnovuje v jednotlivých krajoch park koľajových vozidiel a zvyšuje kvalitu poskytovaných služieb, pre zabezpečenie plnohodnotnej prepravy a vytvorenie integrovaného systému verejnej dopravy to zatiaľ nie je postačujúce.

Projekt by mal prispieť k zvýšenému využívaniu ŽOD cestujúcimi a k odklonu od používania cestnej dopravy smerom k železničnej doprave, čoho spoločensky pozitívnym javom bude menšia zaťaženosť cestnej siete, pokles kongescií a nehodovosti v cestnej premávke a v konečnom dôsledku ďalšie zlepšenie kvality životného prostredia v danom území.

Z vecného hľadiska je tento projekt zameraný na obstaranie 4 ks elektrických jednotiek pre regionálnu dopravu. EJ budú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 160 km/hod., budú nízkopodlažné a prispôsobené na prepravu imobilných cestujúcich. Vybavené budú klimatizáciou, WiFi, sofistikovaným informačným systémom, kamerovým systémom, systémom počítania cestujúcich, zariadením na meranie spotreby elektriny, moderným brzdovým systémom, atď. Nové EJ budú umožňovať prepravu bicyklov, kočíkov a nadrozmerných batožín. Zodpovedať budú platným normám UIC, EN, STN, nariadeniam TSI a národným predpisom. Obstarané EJ budú využívané na jestvujúcej železničnej trati Bratislava – Žilina.

Z finančného hľadiska je rozsah obnovy ŽKV zodpovedajúci danému projektu pomerne náročný a nie je možné ho zabezpečiť iba prostredníctvom zdrojov ZSSK. Náklady ďaleko prevyšujú možný výnos. ZSSK preto víta možnosť spolufinancovania tohto investičného zámeru prostredníctvom verejných zdrojov EÚ.

Dôležité dokumenty:

Štúdia uskutočniteľnosti (PDF, 679 kB)

CBA analýza (.xlsx, 445 kB)

CBA analýza (.ods, 419 kB)